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    • 专利摘要:
    本發明係有關於一種車載用空氣壓縮機裝置，該裝置係包含有一內裝有空氣壓縮機之機盒體，一內含有化學膠液之補膠罐可利用蓋體之入氣端管結合於空氣壓縮機之出氣歧管上，且入氣端管內設有一延伸至蓋體內壁所接之管體的頂端的第一撓性線體，而蓋體之出膠端管可結合一串接軟管，且出膠端管內設有一延伸至閥門座的第二撓性線體，藉由出氣歧管將第一撓性線體推移並推開管體上端之塞件，使空氣不必經由化學膠液而可直接經由管體輸出再向下迫擠化學膠液之上表面，而串接軟管將第二撓性線體推移並推開閥門環，讓化學膠液經由出膠端管及串接軟管而連通至破損輪胎之氣嘴，可安全進行及有效達成補胎及充氣等動作。
    公开号:TW201313526A
    申请号:TW100134482
    申请日:2011-09-23
    公开日:2013-04-01
    发明作者:Wen-San Chou
    申请人:Wen-San Chou；
    IPC主号:B60C23-00
    专利说明:
    車載用空氣壓縮機裝置
    　　本發明係有關於一種車載用空氣壓縮機裝置，該裝置係包含有一內裝有空氣壓縮機之機盒體，一內含有化學膠液之補膠罐可利用蓋體之入氣端管結合於空氣壓縮機之出氣歧管上，且入氣端管內設有一延伸至蓋體內壁所接之管體的頂端的第一撓性線體，而蓋體之出膠端管可結合一串接軟管，且出膠端管內設有一延伸至閥門座的第二撓性線體，藉由出氣歧管將第一撓性線體推移並推開管體上端之塞件，使空氣不必經由化學膠液而可直接經由管體輸出再向下迫擠化學膠液之上表面，而串接軟管將第二撓性線體推移並推開閥門環，讓化學膠液經由出膠端管及串接軟管而連通至破損輪胎之氣嘴，可安全進行及有效達成補胎及充氣等動作。
    　　目前對破損輪胎進行補胎及充氣之習知空氣壓縮機裝置，其包括有一內設有可壓縮空氣之空氣壓縮機的機盒體、一獨立式內含有化學膠液之補膠罐及二串接軟管，與補膠罐開口端相螺合之蓋體係設有一入氣端管及出膠端管，於蓋體上設有一長度小於補膠罐內之化學膠液之高度的管體，於管體的開口端則封閉有一塞件，當需進行灌膠補胎時，使用者可利用一串接軟管連接補膠罐之入氣端管及空氣壓縮機之出氣歧管，另一串接軟管連接補膠罐之出膠端管至破損輪胎之氣嘴上，啟動後之空氣壓縮機由出氣歧管將壓縮空氣輸往蓋體之入氣端管處並將管體之塞件予以釋離打開，由於壓縮空氣進入補膠罐內係必須先行穿越補膠罐內所填充之化學膠液再至其上表面之罐內頂端處之餘隙空間，待累積足夠之空氣壓力方迫擠化學膠液由出膠端管流出，此種作業方式需克服補膠罐內擁有原始商品高度之化學膠液的阻力，尤其是該種化學膠液不僅相當黏稠，若是更處於嚴寒地區需使用的情況下，空氣壓縮機進行灌膠進入破損輪胎及充氣需耗費相當長的作業時間，在救援作業上相當困擾及不便。另種情形，由於做為輸送空氣之管體的高度係位於補膠罐內之化學膠液內，雖然壓縮空氣可由管體送出空氣，但同時化學膠液也會進入管體內並逆流至空氣壓縮機的歧管內(因地心引力及重力關係)，會污染到空氣壓縮機甚至於損及其內部結構。有鑑於習知裝置仍存有缺失，本發明人乃發展出一種即或是在攝氏零下40°的低溫環境下仍能有效率且快速的對破損輪胎進行補胎充氣之救援工作的車載用空氣壓縮機裝置。
    　　緣是：　　本發明之主要目的，其係提供一種車載用空氣壓縮機裝置，該裝置包含有一內裝有空氣壓縮機之機盒體，一內含有化學膠液之補膠罐，一串接軟管，補膠罐之開口端螺合有一蓋體，該蓋體內側設有一在長度上高於罐體內化學膠液之初始原裝高度的管體，使空氣壓縮機所產生的空氣可直接經由管體而不需貫穿化學膠液即可進入罐內之餘隙空間並向下迫擠化學膠液之上表面，可大大縮短補胎及充氣時間。　　本發明之另一主要目的，其係提供一種車載用空氣壓縮機裝置，該裝置包含有一內裝有空氣壓縮機之機盒體、一內含有化學膠液之補膠罐及至少一串接軟管，補膠罐被結合於機盒體上時係以其開口端朝下而底壁朝上，藉由與罐體開口端相螺固之蓋體上所設置位於罐體內的管體，其長度高於罐體內化學膠液之初始原裝高度，令化學膠液無法經由管體通道進入空氣壓縮機及其內部者，不會發生化學膠液逆流缺點。　　本發明之再一主要目的，其係提供一種車載用空氣壓縮機裝置，該裝置包含有一內裝有空氣壓縮機之機盒體、一內含有化學膠液之補膠罐及至少一串接軟管，該補膠罐可利用蓋體之入氣端管結合於空氣壓縮機之出氣歧管上，且入氣端管內設有一第一撓性線體，其可延伸至管體長通道頂端，而蓋體之出膠端管內設有一第二撓性線體，其可延伸至閥門座，藉由出氣歧管將入氣端管內之第一撓性線體推進以推開塞件，使空氣可直接經由管體輸出再向下迫擠化學膠液之上表面，而串接軟管再將出膠端管內之第二撓性線體推進以推開閥門環，讓化學膠液經由出膠端管及串接軟管而連通至破損輪胎之氣嘴，可安全進行及有效地完成補胎及充氣等目的。　　有關本發明之具體構造及其使用功效，茲佐以圖式詳加說明如后。
    　　請先參考第一至三圖，本發明中之車載用空氣壓縮機裝置，其係包含有一機盒體1、一補膠罐2、一串接軟管7，於機盒體1上設有一按押式之開關11及凹陷狀之嵌接口12，該機盒體1內部則設有一空氣壓縮機13，該空氣壓縮機13之出氣歧管15可伸出顯露於嵌接口12處。補膠罐2係在其開口端21螺合有一蓋體3，該蓋體3具有一入氣端管31及出膠端管32。串接軟管7之一端連結有一第一端接頭71，另一端則連結有一第二端接頭72。補膠罐2可以其開口端21向下底壁22朝上的型態被置設於機盒體1之嵌接口12上，且其蓋體3之入氣端管31恰可卡扣於空氣壓縮機13之出氣歧管15上，串接軟管7之第一端接頭71則可卡扣於蓋體3之出膠端管32，當進行補胎及充氣等作業的階段，串接軟管7之第二端接頭72可螺合於輪胎之氣嘴8，該機盒體1接受汽車或其它DC電源啟動後，即可讓空氣壓縮機13產生空氣並迫擠補膠罐2內之化學膠液20由串接軟管7處進入破損輪胎81內，即可達到修補輪胎81及充氣等目的。請參考第四至八圖，補膠罐2係為內空狀而形成有一可容納化學膠液20之內容室23且具有一開口端21，該開口端21內徑壁復形成一頸段容室24，且開口端21外徑可螺合一蓋體3，該蓋體3於內壁部位設有一具有長通道65之管體6，該管體6於另一端之開放端61則利用一塞件60予以封閉。於管體6底端外周圍之蓋體的內壁上設有一環狀凹槽621之閥門座62，且於環狀凹槽621設有一貫穿之通道64，一橡膠材質的閥門環63可被置設在閥門座62之環狀凹槽621上，且閥門環63可封閉環狀凹槽621的通道64。如前所述於蓋體3外側設有一入氣端管31及一出膠端管32，入氣端管31具有內通道310而與前述管體6之長通道65相連通。一具有適當長度之第一撓性線體4(可參考第五圖)，其設有第一端頭41及第二端頭42，該第一端頭41具有一前凸端410及複數個相間隔排列之凸塊411及位於二凸塊411間且呈凹陷狀之流通槽412。第一撓性線體4可穿伸置入於入氣端管31之內通道310及管體6之長通道65內，第二端頭42恰可緊臨管體6一端上所閉塞之塞件60，而第一端頭41則位於入氣端管31之入口311。出膠端管32具有內通道320而與閥門座62處之環狀凹槽621的通道64相連通，且於出膠端管32內設有一第二撓性線體5(可參考第六圖)，該第二撓性線體5具有一第一端頭51及第二端頭52，該第二端頭52恰可抵於環狀凹槽621內所設之閥門環63，該第一端頭51係設有一外環圈512，於外環圈512內徑部設有相連結之柱體510及相間隔之複數個凸塊511，於相間隔凸塊511之間形成一流通槽513。當蓋體3與補膠罐2相結合時，可藉由一墊圈33使蓋體3螺合補膠罐2之開口端21時更具有穩定性及密閉性。　　空氣壓縮機13之出氣岐管15的前端管口內係具有一撞針151，當出氣岐管15結合於蓋體3之入氣端管31時，前述第一撓性線體4之第一端頭41上的前凸端410可先受到空氣壓縮機13之出氣歧管15的撞針151推移，致使第一撓性線體4之第二端頭42可將管體6之開放端61上的塞件60予以釋離(可參考第七圖所示)，同時讓壓縮空氣可由流通槽412進入，經由內通道310及管體6之長通道65流通並由管體6之開放端61輸出而進入補膠罐2之餘隙空間M0內，此種過程顯然可見輸出的壓縮空氣是不經過補膠罐2內之化學膠液20，而是直接作用於化學膠液20之上表面，不會受到絲毫阻力。　　當欲進行修補輪胎81，串接軟管7之第一端接頭71可結合於蓋體3之出膠端管35，由於串接軟管7之第一端接頭71可推移位於出膠端管35內之第二撓性線體5的第一端頭51，使第二撓性線體5的第二端頭52可將閥門環63推離環狀凹槽621外，致令補膠液20可經由通道64、內通道320及串接軟管7之通道73而進入輪胎8內。　　做為修補破損輪胎81之化學膠液20係被容置在前述補膠罐2之內容室23，化學膠液20被裝入補膠罐2之初始原裝高度為L0(可參考第八圖)，當補膠罐2係以開口端21為下方而底壁22為上方之使用狀態時，化學膠液20之初始原裝高度L0與底壁22二者之間留有些許空間，在本文中略稱為餘隙空間M0，本發明主要特徵之一即是內容室23內之管體6的高度L1係高於同處於內容室23內之化學膠液20的初始原裝高度L0，此種設計可讓空氣壓縮機13之壓縮空氣直接經由管體6之長通道65進入前述補膠罐2內未被化學膠液20所占據的餘隙空間M0內，空氣壓力進入後可直接迫擠化學膠液20的上表面並致令化學膠液20經由出膠端管32流出，此種方式不同於習知裝置，習知裝置是先讓空氣壓力從化學膠液20的底方往上貫穿至化學膠液20的上表面後再行迫擠化學膠液20經由出膠端管32流出，習知裝置需克服此種額外的阻力，更何況化學膠液20不僅相當黏稠，尤其是在嚴寒區域使用的情況下，空氣要貫穿化學膠液20層係相當耗時且具難度，本發明則不然，因此本發明此種設計能大大縮短補胎充氣的時間並具有操作的方便度。　　在第七及八圖中表示補膠罐2利用蓋體3之入氣端管31與空氣壓縮機13之出氣歧管15及其出膠端管32與串接軟管7之第一端接頭71相互連結關係。就補胎灌膠及充氣的動作而言，由空氣壓縮機13所產生的空氣經由出氣歧管15進入蓋體3之入氣端管31的內通道310，由於內通道310及管體6之長通道65係相互連通的狀態，藉由第一撓性線體4將管體6之開放端61上的塞件60予以推離後，隨後進入餘隙空間M0的空氣即可直接施加壓力迫擠化學膠液20的上表面，化學膠液20流經開口端21的頸段容室24，且同時藉由第二撓性線體5讓串接軟管7之第一端接頭71推開抵於閥門座62之通道64上的閥門環63，將閥門環63推至頸段容室24，此時化學膠液20即可從閥門環63與頸段容室24間的空隙流動並經由出膠端管32之內通道320流至串接軟管7之第一端接頭71內，其動作示意可如第七及八圖所示者。當然，化學膠液20由第一端接頭71進入串接軟管7後即可再經由第二端接頭72進入破損輪胎81內，其示意即如第二圖所示者。　　請參閱第九至十一圖，本發明之另一不同實施例，在蓋體3外環側設有一出膠端管35，而於蓋體3之頂壁則設有一與前述出膠端管35相垂向之入氣端管34，該入氣端管34之內通道340與管體6之長通道65係呈直線狀態，其可讓位於入氣端管34內的第一撓性線體4直線延伸至管體6長通道65頂端，此種設計方式可方便本發明在商品化時，業者易於調配物件方位的選擇設計。　　綜觀前論，本發明之構造不僅異於習知裝置而具其新穎性，由空氣壓縮機13所產生之空氣壓力藉由管體6高於補膠罐2內之化學膠液20之高度的設計，使空氣壓力不必經歷需先從化學膠液20層內部往上貫穿所需克服的阻力，反而讓空氣壓力可直接通過管體6而達補膠罐2之餘隙空間M0內，可節省甚多之工作時間，另方面，空氣壓縮機13之出氣歧管15可直接藉由第一撓性線體4將管體6之開放端61上的塞件60直接推離並配合第二撓性線體5讓串接軟管7之第一端接頭71直接推開抵於閥門座62之通道64上的閥門環63，讓化學膠液20從閥門環63與頸段容室24間的空隙流動並經由出膠端管32之內通道320流至串接軟管7進入破損輪胎81內，亦甚具進步性，顯然允合發明專利之要件。
    (1)．．．機盒體
    (11)．．．開關
    (12)．．．嵌接口
    (13)．．．空氣壓縮機
    (15)．．．出氣歧管
    (151)．．．撞針
    (2)．．．補膠罐
    (20)．．．化學膠液
    (21)．．．開口端
    (22)．．．底壁
    (23)．．．內容室
    (24)．．．頸段容室
    (3)．．．蓋體
    (31)．．．入氣端管
    (310)．．．內通道
    (311)．．．入口
    (32)．．．出膠端管
    (320)．．．內通道
    (33)．．．墊圈
    (34)．．．入氣端管
    (340)．．．內通道
    (35)．．．出膠端管
    (350)．．．內通道
    (4)．．．第一撓性線體
    (41)．．．第一端頭
    (410)．．．前凸端
    (411)．．．凸塊
    (412)．．．流通槽
    (42)．．．第二端頭
    (5)．．．第二撓性線體
    (51)．．．第一端頭
    (510)．．．柱體
    (511)．．．凸塊
    (512)．．．外環圈
    (513)．．．流通槽
    (52)．．．第二端頭
    (6)．．．管體
    (60)．．．塞件
    (61)．．．開放端
    (62)．．．閥門座
    (621)．．．環狀凹槽
    (63)．．．閥門環
    (64)．．．通道
    (65)．．．長通道
    (7)．．．串接軟管
    (71)．．．第一端接頭
    (72)．．．第二端接頭
    (73)．．．通道
    (8)．．．氣嘴
    (81)．．．輪胎
    第一圖：係本發明機盒體、補膠罐及串接軟管之分解圖。第二圖：係第一圖之組合圖及應用於汽車輪胎之補胎充氣的示意圖。第三圖：係本發明機盒體部份剖面圖及空氣壓縮機之出氣歧管與補膠罐相結合之示意圖。第四圖：係本發明補膠罐與空氣壓縮機之出氣歧管及與串接軟管之第一端接頭尚未結合的示意圖。第五圖：係本發明之第一撓性線體立體示意圖。第六圖：係本發明之第二撓性線體立體示意圖第七圖：係本發明空氣壓縮機之出氣歧管與補膠罐相結合之剖面圖。第八圖：係本發明裝置進行充氣及補膠的動作示意圖。第九圖：係本發明之另一空氣壓縮機、補膠罐及串接軟管之分解圖。第十圖：係本發明之另一空氣壓縮機、補膠罐及串接軟管相結合之示意圖。第十一圖：係第十圖之剖視平面圖。
    (13)．．．空氣壓縮機
    (15)．．．出氣歧管
    (151)．．．撞針
    (2)．．．補膠罐
    (20)．．．化學膠液
    (21)．．．開口端
    (23)．．．內容室
    (24)．．．頸段容室
    (3)．．．蓋體
    (31)．．．入氣端管
    (310)．．．內通道
    (311)．．．入口
    (32)．．．出膠端管
    (320)．．．內通道
    (33)．．．墊圈
    (4)．．．第一撓性線體
    (41)．．．第一端頭
    (42)．．．第二端頭
    (5)．．．第二撓性線體
    (51)．．．第一端頭
    (52)．．．第二端頭
    (6)．．．管體
    (60)．．．塞件
    (61)．．．開放端
    (62)．．．閥門座
    (63)．．．閥門環
    (64)．．．通道
    (65)．．．長通道
    (7)．．．串接軟管
    (71)．．．第一端接頭
    (73)．．．通道
    权利要求:
    Claims (10)
    [1] 一種車載用空氣壓縮機裝置，包括有：一機盒體，其內部裝設有一可藉由電源啟動而產生空氣壓力之空氣壓縮機，空氣壓力可由空氣壓縮機之出氣歧管輸出；一補膠罐，其係為具有開口端及內容室的罐體，內容室可容置做為修補汽車輪胎之化學膠液，一蓋體可螺合罐體之開口端，於蓋體上則連結一長度大於化學膠液被填充在內容室時之高度的管體，管體之開放端以一塞件封閉，於蓋體外側另設置二個分別具有內通道之入氣端管及出膠端管，一第一撓性線體可被穿伸置設於入氣端管之內通道及管體之長通道內，該入氣端管可與空氣壓縮機之出氣岐管相結合；一串接軟管，其一端連結有一第一端接頭，另端則連結有一第二端接頭，該第一端接頭連結於蓋體之出膠端管，第二端接頭則可被接至汽車輪胎之氣嘴。
    [2] 如申請專利範圍第1項所述之車載用空氣壓縮機裝置，其中，機盒體外部設有一凹陷狀之嵌接口，空氣壓縮機之出氣歧管可伸出機盒體且顯露於嵌接口處，前述補膠罐所螺合之蓋體可被定位在嵌接口處，蓋體之入氣端管恰可卡扣於空氣壓縮機之出氣歧管。
    [3] 如申請專利範圍第1項所述之車載用空氣壓縮機裝置，其中，該補膠罐係以開口端向下而底壁朝上的使用型態被安置在機盒體的嵌接口處，被裝填在罐內的化學膠液的頂端面和罐體底壁間形成一餘隙空間。
    [4] 如申請專利範圍第1項所述之車載用空氣壓縮機裝置，其中，前述蓋體於內徑部位設一具有長通道之管體，該管體的長通道與蓋體之入氣端管的內通道相連通，管體外圍與蓋體內徑壁之間的空間則是與出膠端管的內通道相連通。
    [5] 如申請專利範圍第1項所述之車載用空氣壓縮機裝置，其中，前述蓋體的內壁上設有一閥門座，該閥門座上設有一位於前述管體外圍之環狀凹槽，於環狀凹槽設有一貫穿之通道且環狀凹槽內置設一閥門環可將通道閉塞，前述閥門座之通道與出膠端管內通道相連通。
    [6] 如申請專利範圍第1項所述之車載用空氣壓縮機裝置，其中，入氣端管及出膠端管係設於蓋體外環側上，入氣端管之內通道與管體之長通道係為相連通，出膠端管之內通道與環狀凹槽之通道係為相連通。
    [7] 如申請專利範圍第1項所述之車載用空氣壓縮機裝置，其中，第一撓性線體設有第一端頭及第二端頭，該第一端頭具有一前凸端及複數個相間隔排列之凸塊及位於二凸塊間且呈凹陷狀之流通槽，第二端頭恰可緊臨管體一端上所閉塞之塞件。
    [8] 如申請專利範圍第1項所述之車載用空氣壓縮機裝置，其中，該第二撓性線體具有一第一端頭及第二端頭，該第二端頭恰可抵於環狀凹槽內所設之閥門環，該第一端頭係設有一外環圈，於外環圈內徑部設有相連結之柱體及相間隔之複數個凸塊，於相間隔凸塊之間形成一流通槽。
    [9] 如申請專利範圍第1或5項所述之車載用空氣壓縮機裝置，其中，前述空氣壓縮機的出氣岐管的前端管口內係具有一撞針，當空氣壓縮機之出氣岐管結合於蓋體之入氣端管，第二撓性線體可將閥門環推移並脫離出環狀凹槽，使化學膠液可進入出膠端管內通道。
    [10] 如申請專利範圍第1項所述之車載用空氣壓縮機裝置，其中，在蓋體外環側設有一出膠端管，而於蓋體之頂壁則設有一與前述出膠端管相垂向之入氣端管，該入氣端管之內通道與管體之長通道係呈直線狀態，其可讓位於入氣端管內的第一撓性線體直線延伸至管體長通道頂端。
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